Présentation du multi-axes :

Aéronef sustenté par une voilure fixe, le plus souvent, il s'agit de trois axes, (gouvernes de direction, de profondeur, et d'ailerons).
Il se décline en de nombreuses variantes:
avec ou sans cabine, ailes basses ou ailes hautes, en tandem ou côte à côte, construction tube et toile, bois ou composite...

Le multi-axe répond aux conditions techniques suivantes :

U.L.M. de classe 3 - Monomoteur :
La puissance maximale continue est inférieure ou égale à
45 kW (61 CV) pour les monoplaces et à 60 kW (81 CV) pour les biplaces;
La puissance maximale est inférieure ou égale à 60 kW (81 CV) pour un monoplace et à 75 kW (102 CV) pour un biplace.
La masse maximale est inférieure ou égale à 300 kg pour les monoplaces et 450 kg pour les biplaces, ces masses peuvent être augmentées de 5 % dans le cas où l'ULM est équipé d'un parachute de secours, ou de 10 % dans le cas d'un ULM à flotteurs. Le parachute et son installation répondent à des conditions techniques fixées par le ministre chargé de l'aviation civile. La vitesse constante minimale de vol en configuration d'atterrissage ne dépasse pas 35 noeuds (65 km/h) en vitesse conventionnelle (V).

 Pourquoi faire du multi-axe :

c'est l'ULM le plus proche de l'avion tant au point de vu de sa conception que de son pilotage.
Il peut atteindre plus de 200 km/h en vitesse de croisière !