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Modèle

Cyl

Temp

Cylindrée

alésage / Course

Com- pression

Refroidi

Puissance Cv / tr.mn

Couple Nm/ tr.mn

Démarreur

Carburation

Réducteur

Poids

Fournisseurs

Hirth 2702

2

2 T

521 cm3

72/64

9,5 / 1

air forcé

40 Cv (5 500)

57 (4 500)

Electrique

Mikuni 34

mécanique

41 kg

hirth-engines.de U.S. recpower.com deltawatts@wanadoo.fr

Hirth F23

2

2 T

521 cm3

72/64

9,5 / 1

air forcé

50 Cv (6 500)

-

Electrique

Mikuni 34

mécanique

38 kg

hirth-engines.de U.S. recpower.com deltawatts@wanadoo.fr

Hirth 2703

2

2 T

521 cm3

72/64

9,5 / 1

air forcé

52 / 55 Cv (6 500)

-

Electrique

Mikuni 34

mécanique

45 kg

hirth-engines.de U.S. recpower.com deltawatts@wanadoo.fr

Hirth 3202V 3202E injection

2

2 T

625 cm3

76/69

9,5 / 1

air forcé

55 Cv (5 500)

71 (5 000)

Electrique

Dellorto

mécanique

45 kg

hirth-engines.de U.S. recpower.com deltawatts@wanadoo.fr

Hirth 3203 3203E injection

2

2 T

625 cm3

76/69

9,5 / 1

air forcé

65 Cv (6 300)

72 (6 000)

Electrique

Dellorto

mécanique

45 kg

hirth-engines.de U.S. recpower.com deltawatts@wanadoo.fr

Hirth 3501V 3502E injection 3503E injection

2

2 T

625 cm3

76/69

9,5 / 1

liquide

60 Cv (5 500) 70 Cv (6 500)

80 (5 000) 70 (6 000)

Electrique

Dellorto

mécanique

46 kg

hirth-engines.de U.S. recpower.com deltawatts@wanadoo.fr

Hirth 3701E 3701ES

3

2 T

939 cm3

76/69

9,5 / 1

liquide

80 Cv (4 500) 100 Cv (6 000)

125 (4 500) 120 (5 500)

Electrique

injection

mécanique

58 kg

hirth-engines.de U.S. recpower.com deltawatts@wanadoo.fr

Hirth F30K F30E injection F30U F30ES injection

2

2 T

1042 cm3

72/64

9,5 / 1

air libre

80 Cv (6 500) 83 Cv 92 Cv 102 Cv

103 (5 500) 110 101 116

Electrique

Mikuni 34

mécanique

63 kg

hirth-engines.de U.S. recpower.com deltawatts@wanadoo.fr

HKS 700e

2

4 T

680 cm3

85/60

11,3 / 1

air libre

60 Cv (6 200)

70 (5 000)

Electrique

Bing CV 64/32

mécanique

55 kg

motor stock.fr hks700e.com hks-power.co.japon

Jabiru_2200

4

4 T

2200 cm3

97,5/74

8,3 / 1

air libre

80 Cv (3 300)

135 (2 500)

Electrique

Bing altimétrique

mécanique

63 kg

jabiru.fr jabiru.co.uk

JPX 4t60

4

4 T

2050 cm3

93/75,4

7,7 / 1

air libre

65 Cv (3 200)

165 (2 200)

Electrique

ovc3430A

direct

72 kg

jpx.fr nordulm.free.fr

Nissan Sroll Pendulaire Multi-axes

4

4 T

1250 cm3

-

-

liquide

74 Cv (5 500)

102 (3 300)

Electrique

Carburateur Bing

Poly-V

72 kg

aviatec-ulm.com

Rotax 447 Vue coté

2

2 T

436,5 cm3

67,5/61

6,3 / 1

air forcé

40 Cv (6 500)

46 (6 000)

Electrique

Bing

mécanique

41 kg

aviasport.com avirex.fr ulm technologie.com

Rotax 503 Vue coté

2

2 T

496,7 cm3

72/61

6,2 / 1

air forcé

49 Cv (6 500)

55 (6 000)

Electrique

Bing

mécanique

46 kg

aviasport.com avirex.fr ulm technologie.com

Rotax 582

2

2 T

580,7 cm3

76/64

5,75 / 1

liquide

65 Cv (6 500)

75 (6 000)

Electrique

Bing

mécanique

46 kg

aviasport.com avirex.fr ulm technologie.com

Rotax 912

4

4 T

1211 cm3

79,5/61

9 / 1

liquide

81 Cv (5 800)

103 (4 800)

Electrique

Bing

mécanique

65 kg

aviasport.com avirex.fr ulm technologie.com

Rotax 912s

4

4 T

1352 cm3

84/61

10,5 / 1

liquide

100 Cv (5 800)

128 (4 800)

Electrique

Bing

mécanique

66 kg

aviasport.com avirex.fr ulm technologie.com

Rotax 914

4

4 T

1211 cm3 turbo

79,5/61

8,75 / 1

liquide

115 Cv (5 800)

123 (4 800)

Electrique

Bing

mécanique

76 kg

aviasport.com avirex.fr ulm technologie.com

Simonini victor 1

1

2 T

362 cm3

80/72

9,5 / 1

liquide

42 Cv (6 500)

50 (5 000)

Electrique

Bing 36

Poly-V

32 kg

simonini-flying.com ulm technologie.com

Simonini victor 1 plus

1

2 T

382 cm3

80/76

9,5 / 1

liquide

48 Cv (6 200)

54,4 (5 500)

Electrique

Bing 36

Poly-V

32 kg

simonini-flying.com ulm technologie.com

Simonini victor 2

2

2 T

724 cm3

80/72

9,5 / 1

liquide

92 Cv (6 200)

106 (6 000)

Electrique

Bing 36

mécanique

52 kg

simonini-flying.com ulm technologie.com

Simonini victor 2 plus

2

2 T

724 cm3

80/76

9,5 / 1

liquide

102 Cv (6 200)

114 (6 000)

Electrique

Bing 36

mécanique

52 kg

simonini-flying.com ulm technologie.com

Verner 133M

2

4 T

1 330 cm3

90/97

9,8 / 1

air libre

80 Cv (5 000)

129 (3 500)

Electrique

Dellorto phbe 36

mécanique

68 kg

verner aircraft engines ulm technologie.com

Zanzottera MZ 201 MZ 201 air forcé

2

2 T

626 cm3

76/69

9,3 / 1

air libre

45 Cv (4 700)

-

Electrique

Tilloson HR 191C

4 V belt

31 kg

ulm technologie.com compactradialengines.com http://www.ultralightnews.com/engineinfo/index.html

Zanzottera MZ 202

2

2 T

626 cm3

76/69

9,3 / 1

air forcé

66 Cv (6 200)

60 (5 200)

Electrique

Bing 54

mécanique

42 kg

ulm technologie.com compactradialengines.com http://www.ultralightnews.com/engineinfo/index.html

Zanzottera MZ 301

3

2 T

940 cm3

76/69

9,3 / 1

air libre

85 Cv (5 800)

-

Electrique

Bing 54

mécanique

55 kg

ulm technologie.com compactradialengines.com

Zenoah G50c Zenoah G50d

2

2 T

484 cm3

/

6,5 / 1

air forcé

45 Cv (5 800)

-

Electrique

Carburateur

Poly-V

26 kg

tn-prop.com

Fixation moteur :

Pour fixer votre moteur, il est primordial de l'installer sur de bons silentblocs, afin de filtrer les vibrations.
Le pot d’échappement doit aussi être fixé par des silentblocs au bâti moteur.

Le bâti moteur idéal devrait être un berceau reprenant le moteur par 4 silentblocs situés dans le plan du vilebrequin,
donc pas forcement dans l’axe de l’hélice, mais surtout le moteur devrait être placer avec la culasse vers le haut, afin d’éviter les dépôts d’essence sur la ou les bougies, facilitant ainsi le démarrage du moteur.

Acier ou aluminium ?
L'acier au Chrome-Molybdène :
En fait, cet acier porte plusieurs noms 4130, Cr-Mo, 25CD4, chromoly...
Pour obtenir des tubes de 4130, on ajoute au fer et au carbone (qui compose l'acier de base) 1 % de chrome et un peu moins de 1% de molybdène. C'est peu mais pourtant suffisant pour améliorer grandement la résistance des tubes. En effet, le 4130 est environ 2 fois plus solide que le Hi-Ten (high-tensile, en français haute résistance).
Le Hi-Ten est déja plus solide que l'acier à faire des portails, mais assez lourds puisqu'il faut des tubes d'épaisseur assez importante afin d'assurer une solidité acceptable.

L'utilisation du 4130 permet d'obtenir 2 types de montages :
- Très costauds, par le maintien d'épaisseurs de tubes assez importantes.
. Voilà un montage qui tiendra le coup malgré tout ce que vous lui ferez endurer.
- Un peu plus légers, par l'affinage des épaisseurs de tubes.
. Comme cela, on peut gagner du poids sur un montage qui restera suffisamment solide, si vous calculez bien !

Vous pensez que l’aluminium est mieux que l’acier ?
Le gros avantage de l'aluminium est son faible poids par rapport à l'acier; car la masse volumique de l'aluminium est très largement inférieure à celle de l'acier. Ainsi un montage aluminium bien construit peut devenir très léger. Par contre, sa résistance à la fatigue (fatigue = chocs répétitifs) n'égale pas celle de l'acier. Il est donc conseillé d'utiliser l’aluminium pour les montages où les tortures sont moindres. Donc faites bien attention...
A noter aussi qu'un montage en aluminium peut casser net suite à un seul gros choc alors qu'il faudra plusieurs chocs importants pour qu'une fissure apparaissent sur un montage en acier.

Autres liens vers des constructeurs de Moteur
Liste de liens chez Startair paramoteurs association
ERIC'S HOMEBUILT AIRCRAFT ENGINE DIRECTORY

1) Les adaptations moteurs
http://www.geocities.com/redrive_psru/

2) Les moteurs essences a pistons

a) Les moteurs cylindres a plat :
http://www.lycoming.textron.com/ Les plus connus, pas les moins chers ! ! !
http://www.tcmlink.com/ Le continental : comme son collègue si dessus
http://franklinengines.com/ Moins cher ! ! ! !
http://www.zanzotteraengines.com/ De 22 a 130 HP depuis nos voisins Italiens
http://www.limflug.de/ De 20 à 130 HP
http://www.jpx.fr/ De 12 à 94 HP

b) les en étoiles :
http://www.hciaviation.com/ 75 et 85 HP
http://www.rotecradialengines.com/ Moteur 110 HP
http://www.compactradialengines.com/ Moteurs de 20 a 90 HP.

c) …. Et les autres :
http://www.rotax.bombardier.com/ Connu de tous les constructeurs amateurs
http://www.simonini-flying.com/ De 44 à 100 HP
http://www.moraviation.com/ De 75 à 315 HP
http://www.hirth-engines.de/english/index.htm 100 HP max
http://www.hpower-ltd.com/ Moteur de 60 HP
http://www.tn-prop.com/engines.htm Moteurs Zenoah de 22 à 45 HP
Et un moteur inclassable : http://www.dynacam.com/ de 200 HP

2) Les moteurs diesel

http://www.zoche.de/ Moteur radial de 70 à 300 hp. Un jour peut etre ! ! ! !
http://www.thielert.com/ TAE 125 et bientôt TAE 310 sur la base de moteurs Mercedes
http://www.wilksch.com/ : le WAM 120
http://www.dair.co.uk/ 100 HP

3) Les conversions automobiles avec PSRU Il y en a plein plein, j'ai pas tout mis

a) Subaru :
http://www.subaruaircraft.com/ 170 HP et pas cher
http://www.crossflow.com/ De 180 a 350 HP
http://www.ramengines.com/ De 80 à 140 HP

b) Honda :
http://www.firewall.ca/ De 100 à 125 HP

c) Suzuki :
http://www.raven-rotor.com/html/redrive.html

d) Volkswagen :
http://www.altimizer.com/ De 85 a 180 HP. On peut le monter en kit.
http://www.greatplainsas.com/
http://www.carrprecision.com/

e) divers auto conversion :
http://www.northwest-aero.com/ Ford, Chevrolet…..

4) Les moteurs rotatifs

La base de ces moteurs technologie Wankel est très souvent le moteur Mazda.
2 rotors : Mazda série 13 B · 3 rotors : Mazda série 20 B
http://www.powersportaviation.com/ 160 et 260 HP sur la base Mazda 13 B et 20 B avec PSRU
http://www.freedom-motors.com/ Apparemment une version diesel
http://www.rotaryaviation.com/ moteur rotatif à la carte (custom Mazda 20 B de 260HP).

5) Les moteurs en développement

http://www.constant-pressure.com/
http://www.regtech.com/
http://www.quasiturbine.com/
http://www.cke-tech.com/

*) Les hélices

http://perso.wanadoo.fr/scoot-air/Page_21x.html
http://www.ivoprop.com
http://www.powerfin.com
http://www.duc-helices.com
http://www.arplast-helice.com
http://www.uav-propellers.com/
http://www.cortix.fr/helices-leger
http://www.helice-evra.fr.st/

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